搭上智慧出行、綠色發(fā)展的“快車”

　　“乘勢而上，再創(chuàng)輝煌。時代給我們青年工程師提供了最好的舞臺�！眰鋺�(zhàn)川藏鐵路雅安至林芝線施工工作之余，楊曾不止一次地閱讀了今年全國兩會的政府工作報告。

　　作為“十四五”開局之年的重大工程，川藏鐵路需要面對崇山峻嶺、地震頻發(fā)、季節(jié)凍土、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等建設難題，被稱為“最難建的鐵路”。而這并沒有難倒中國的建設大軍。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到“十三五”期末，預計我國鐵路運營的總里程將達14.6萬公里，其中高鐵運營里程約為3.8萬公里，居世界第一位；高速公路通車里程同樣穩(wěn)居世界第一。據(jù)測算，在我國20萬人口以上的城市中，鐵路運營已覆蓋99%，高速公路覆蓋了98.6%；高鐵運營覆蓋了95%的100萬及以上人口的城市；241個民用機場則覆蓋了92%的地級市。

　　有人說，那些藏在政府工作報告和“十三五”成績單里的數(shù)字，不僅讓老百姓越來越有獲得感，也讓人更有理由憧憬未來。

　　改革向新——

　　硬核成績單背后的“關鍵詞”

　　3月5日上午9點，第十三屆全國人民代表大會第四次會議在北京人民大會堂開幕，近3000名全國人大代表肩負使命步入人民大會堂。在千里之外的長春，一汽紅旗工廠的員工也準時集中在電視機前，收看開幕式直播。

　　“在前所未有的壓力之下，2020年，中國依然能夠保持經(jīng)濟增長，打贏了全面脫貧攻堅戰(zhàn)。今年政府工作報告明確指出要穩(wěn)定增長汽車消費，這對于我們汽車行業(yè)來說是一個巨大的機遇。”看完開幕會后，有員工感慨說，“我們要立足本職，鼓足干勁，以高標準的工作為中國汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。”

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)鏈更涉及諸多行業(yè)，具有高科技密集集中，拉動消費、帶動就業(yè)能力強等特點。

　　從“疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果”到“在全球主要經(jīng)濟體中唯一實現(xiàn)經(jīng)濟正增長”，從“城鎮(zhèn)新增就業(yè)1186萬人”到“科技創(chuàng)新”，在政府工作報告這份硬核“成績單”背后，汽車業(yè)無疑是其中不可或缺的重要力量。

　　在全國人大代表、中國一汽黨委書記、董事長徐留平看來，在這種時候，央企就是要堅決發(fā)揮帶頭作用，千方百計、想方設法，帶動上下游企業(yè)共克時艱、復工達產(chǎn)。

　　據(jù)他介紹，早在去年1月27日，一汽就成立了疫情防控生產(chǎn)協(xié)調(diào)組，在集團層面統(tǒng)籌推進復工復產(chǎn)，并且實時判斷疫情對復工復產(chǎn)造成的影響。同時，為對沖疫情影響，一汽進一步加大開源節(jié)流的力度，創(chuàng)新實施線上營銷、云上研發(fā)等舉措，“千方百計把疫情影響降到最低”。

　　在2020年的特殊戰(zhàn)“疫”中，汽車企業(yè)一邊捐錢捐物、組織應急車隊提供出行保障，并發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極轉(zhuǎn)產(chǎn)防疫物資；一邊積極組織復工復產(chǎn)，將中國經(jīng)濟的韌性和活力展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　事實上，全球汽車業(yè)本就處于百年一遇的產(chǎn)業(yè)變革大潮中。近年來，隨著國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，新技術(shù)的驅(qū)動效應愈發(fā)明顯。

　　“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化，將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對每一個企業(yè)來講，無論是跨國企業(yè)，還是本土企業(yè)，都必須在這場變革中，迎接挑戰(zhàn)、抓住機會，成為新時代的‘開創(chuàng)者’、舊時代的‘告別者’�！� 徐留平預測說，未來一段時間，尤其是未來五到十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生革命性的變化。

　　在不久前的新聞年會上，中國一汽公布的成績單印證了這一觀點。2020年，一汽實現(xiàn)整車銷量370.6萬輛，同比增長7.1%，市場占有率達到14.6%，不僅克服了新冠肺炎疫情沖擊和市場持續(xù)下滑的雙重不利影響，并在經(jīng)營發(fā)展上取得了新成果。

　　徐留平表示，只有“勇于改革、善用改革”，一汽才能夠走出一條勝利之路�！笆�三五”期間，一汽全面開啟重構(gòu)新時代全新管理體系，深入推進業(yè)務驅(qū)動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，完善科技創(chuàng)新機制，通過機構(gòu)優(yōu)化和管理改善，實現(xiàn)了創(chuàng)新研發(fā)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　與過去單純依靠“大水漫灌”刺激經(jīng)濟的老路不同，汽車業(yè)的這一輪轉(zhuǎn)型升級轉(zhuǎn)向了對改革、創(chuàng)新力度要求更高的領域。這也為央企、民企和互聯(lián)網(wǎng)領域的“新玩家”提供了更大舞臺。

　　正如徐留平所說，汽車產(chǎn)業(yè)錯綜復雜、高度競爭，又處在“顛覆式”深度轉(zhuǎn)型之中，更加要求企業(yè)“看清本質(zhì)、把握規(guī)律，制定正確且可行的戰(zhàn)略”。而“全面深化改革”正是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關鍵。

　　尋找汽車強“芯”劑——

　　創(chuàng)新只有進行時

　　“回顧‘十三五’，我國基礎創(chuàng)新能力取得很大成績。國家創(chuàng)新體系中，基礎研究的比重和位置越來越重要，頂層設計和系統(tǒng)布局也更加合理，問題導向、目標導向與自由探索相結(jié)合的基礎研究格局也正在形成。”在十三屆全國人大四次會議第二場“部長通道”采訪活動中，科技部部長王志剛表示，要想實現(xiàn)科技的自立自強，基礎創(chuàng)新能力方面必須要過硬。

　　2020年年底幾乎席卷全球的“汽車芯片荒”印證了上述觀點。今年全國兩會期間，多位代表、委員重點關注了汽車芯片領域。

　　“受國際局勢、全球半導體原材料和產(chǎn)能緊張、新冠肺炎疫情等不利因素的影響，汽車芯片存在斷供風險�！比珖�人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮告訴記者，從長遠看，汽車芯片已成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。

　　朱華榮建議說，一方面設立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設備國產(chǎn)化重大專項，并加強標準制定，設立準入門檻；另一方面，引導建立良性、有活力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，降幅比上年分別收窄5.5個和6.3個百分點，回暖速度明顯。此外，智能座艙、自動駕駛、信息娛樂等對汽車芯片的需求和要求均在不斷升級，汽車芯片已成為支撐汽車“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”轉(zhuǎn)型的關鍵。

　　由于目前汽車核心芯片主要依賴進口，此前日本東北海岸發(fā)生地震和美國得克薩斯州遭遇暴雪天氣，導致全球汽車芯片供應“吃緊”。

　　“汽車是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而關鍵零部件則是汽車之本，強國之本。關鍵零部件不強，整車不強、汽車更不強�！比珖�人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示，中國汽車“要強國應先強芯”，要集中人力、財力、物力解決汽車芯片問題，并加強汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設，”堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題”。

　　曾慶洪建議說，建議加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內(nèi)芯片投資不積極、“上熱下冷”的現(xiàn)象�！澳壳�，從整個芯片產(chǎn)業(yè)鏈看，大家對于汽車芯片的投資過于保守，導致汽車芯片的產(chǎn)能被擠占�！�

　　全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹認為，單靠一股力量很難推動車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化，需要政府牽頭、整車企業(yè)聯(lián)合對頭部芯片企業(yè)進行重點扶持。

　　陳虹建議說，汽車芯片可按照“兩步走”頂層設計路線進行。“第一步由主機廠和系統(tǒng)供應商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內(nèi)生動力機制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題�！�

　　“制造業(yè)是國家經(jīng)濟的命脈所系，要做優(yōu)做強實體經(jīng)濟，就是既要進一步提升制造業(yè)的總量，更要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展�！痹凇安块L通道”采訪活動中，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，為了保持產(chǎn)業(yè)鏈完整。我們要實施強鏈補鏈行動，把弱項和短板補齊。

　　“制造業(yè)是國家經(jīng)濟的命脈所系。在任何時候，制造業(yè)都是支撐，都不能‘掉鏈子’�！彼麖娬{(diào)說，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也不能搞盲目重復建設，要防止“一哄而起”。

　　綠色出行——

　　碳中和的關鍵拼圖

　　事實上，除了眾多代表、委員支招的汽車芯片，新能源汽車、綠色出行也是此次全國兩會的熱門話題。

　　政府工作報告提出，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低3%左右。有分析認為，這一目標顯示出我國堅持綠色發(fā)展的決心，要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型，“讓綠色成為高質(zhì)量發(fā)展的底色”。

　　為應對氣候變化，中國提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”“到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上”等莊嚴的目標承諾。

　　“實現(xiàn)這些目標的底氣在哪里？減少二氧化碳排放和植樹造林是兩大發(fā)力方向。”中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會副秘書長龐廣廉告訴記者，在“十四五”征程開啟之際，提出“碳達峰、碳中和”目標，是黨中央做出的重大戰(zhàn)略決策，為我國應對氣候變化、走綠色低碳發(fā)展的道路明確了目標、指明了方向，注入了強大動力。

　　做好碳達峰、碳中和各項工作，推動綠色發(fā)展，離不開汽車、出行產(chǎn)業(yè)這塊“關鍵拼圖”。

　　“2020年，我國新能源汽車市場私家車用戶的銷量增長超過了30%，特別是非限購城市的對私新增用戶同比增長超過了40%。這說明隨著使用環(huán)境的逐漸優(yōu)化，新能源汽車已經(jīng)逐步打開對私市場，越來越受到消費者的認可。”朱華榮認為，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。但要在2025年實現(xiàn)新能源汽車銷售占新車銷售20%左右的目標，仍需解決一系列問題。

　　他建議說，除了優(yōu)化新能源汽車在使用端的管理，還要進一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，“例如，各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致”；同時建立“積分池”管理機制，調(diào)節(jié)積分供需；探索新能源汽車與電網(wǎng)互動應用。

　　據(jù)介紹，為了加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，長安汽車計劃在2025年實現(xiàn)產(chǎn)銷360萬輛。同時，長安將加速智能化核心技術(shù)培育和產(chǎn)業(yè)布局，加速全面電動化。

　　在商務部部長王文濤看來，新能源汽車正是傳統(tǒng)消費升級的“代表作”�！皞鹘y(tǒng)消費的升級潛力還是很大的，比如傳統(tǒng)消費‘四大金剛’——家電、家居、餐飲、汽車，占了我們整個社會消費品零售總額的四分之一。就拿汽車來說，新能源汽車消費有較快增長，一些地方逐步有序取消對購買新能源車的行政性限制，也會釋放出一定消費潛力�！�

　　“刺激新能源汽車消費，首先要有穩(wěn)定的市場環(huán)境、穩(wěn)定的價格預期、多樣化的市場選擇，這需要有關部門和企業(yè)同時發(fā)力，給消費者提供一個良好的消費環(huán)境�！敝心县斀�(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林教授表示，刺激消費的重點有兩個，一是消費的意愿，二是消費的能力。

　　他認為，個人可支配收入的增加依賴于宏觀經(jīng)濟基礎面，而汽車產(chǎn)品價格水平取決于生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)效率的提升�！拌b于目前國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)回暖，汽車市場也逐步回穩(wěn)，汽車和出行消費持續(xù)穩(wěn)定增加，應該只是時間問題�！�

　　青年在“十四五”找到人生舞臺

　　“堅持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。完善國家創(chuàng)新體系，加快構(gòu)建以國家實驗室為引領的戰(zhàn)略科技力量，打好關鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)，制定實施基礎研究十年行動方案，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，激發(fā)人才創(chuàng)新活力……”政府工作報告提出，“十四五”時期要完善科技創(chuàng)新體制機制，全社會研發(fā)經(jīng)費投入年均增長7%以上、力爭投入強度高于“十三五”時期實際。這為各行各業(yè)的青年提供了新機遇。

　　“創(chuàng)新只有進行時，沒有完成時�！北P和林表示，人才儲備、配套設施、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和商業(yè)模式都是推動技術(shù)創(chuàng)新的重要因素，無論汽車、高鐵、民航還是共享出行，只有做好技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化應用，才能實現(xiàn)科技進步與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的相互促進。

　　他建議說，相關從業(yè)人員要秉承終身學習的理念，即便在崗也要積極創(chuàng)新，結(jié)合自身知識和現(xiàn)實生產(chǎn)情況開展科技創(chuàng)新工作，借助互聯(lián)網(wǎng)媒體等渠道提高科技文化水平，并積極參與企業(yè)的科技轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

　　作為中鐵五局一公司拉林鐵路（川藏鐵路拉薩至林芝段）項目總工程師，楊曾對此深有感觸。過去6年，在川藏鐵路的藏噶隧道和桑珠嶺隧道，楊曾和同事們與超高地溫、兇猛巖爆打過不少交道。

　　冰水沉積層、連續(xù)富水斷裂帶以及軟巖大變形等特殊地質(zhì)，這里幾乎都有�！睏钤�回憶說，施工中曾遇到高達89.3攝氏度的高溫巖石，這幾乎在國內(nèi)外所有交通隧道施工史上都沒有先例可循。

　　盡管拉林段工程施工難度大、工地生活條件艱苦，但是以楊曾為代表的50多名年輕技術(shù)人員在這里經(jīng)受住了鍛煉，在實踐磨礪中積累下豐富的青藏高原特殊復雜地質(zhì)條件下的施工管理和技術(shù)經(jīng)驗，成長為新一代隧道施工技術(shù)專家和骨干人才。

　　“無論是‘新基建’還是‘十四五’規(guī)劃，都可以看作是我們青年人建功立業(yè)的舞臺�！睏钤�坦言，對于自己來說，“勇于擔當”的含義就是，在沒有先例可循的時候，用自己的智慧想出辦法。

　　2020年12月31日，隨著最后一根正線軌道鋪設完畢，拉林鐵路距離開通運營又近了一步�！艾F(xiàn)在高鐵出行越來越方便，城市圈好像變小，人與人之間的距離好像也變近了�！睏钤�的感慨正是“十四五”新型基礎設施建設規(guī)劃的發(fā)力點。

　　3月8日，國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆在國新辦新聞發(fā)布會上表示，今年將出臺“十四五”新型基礎設施建設規(guī)劃，大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，拓展5G應用，加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心等建設。

　　在曾慶洪看來，在基礎設施、道路建設等方面的工作，有利于實現(xiàn)我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃目標。

　　“我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車保持著良好的發(fā)展勢頭，但仍存在一些問題�！彼�建議說，在保障現(xiàn)有“單車智能”技術(shù)路線的同時，更多支持“車端智能+網(wǎng)聯(lián)共享”相結(jié)合的技術(shù)路線，鼓勵車輛安裝V2X設備并強化其路權(quán)；同時加強道路建設及維護的規(guī)范化、作業(yè)網(wǎng)聯(lián)化，以降低智能網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)開發(fā)的難度，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的適應性、可用性。

　　“企業(yè)自身應當充分認識自己具備的比較優(yōu)勢，加快產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合步伐，探索橫向合作方式，以節(jié)約交易成本，并發(fā)揮規(guī)模效應。”盤和林表示，無論是企業(yè)還是青年奮斗者，都應該通過加強創(chuàng)新來提高自己的“不可替代性”。

　　從橫斷山脈中繁忙的隧道，到凝聚著全行業(yè)關注的汽車芯片，在每個人享受智慧交通、綠色出行的背后，既是過去最好的成績單，也是未來“十四五”再創(chuàng)輝煌的強大底氣。