近幾年，城市地下空間越來越大。各類商場、綜合體、公共設(shè)施紛紛“往地下找空間”。

　　與地上不同，地下空間沒有開闊的視野，沒有周邊建筑物和自然環(huán)境作參照，甚至手機(jī)導(dǎo)航也無法精確到地下的每一個岔路。無論日常狀態(tài)下的尋路還是緊急狀態(tài)下的撤離，標(biāo)識系統(tǒng)都顯得尤為重要。

　　近日，記者走訪了上海各類地下空間，如地鐵、地下停車場、地下通道、地下商場等，試圖對標(biāo)識的有效性、準(zhǔn)確性、便民性提出更高要求。

　　地鐵空間：細(xì)節(jié)處見信息

　　上海地鐵是全世界正線里程數(shù)最長的地鐵之一，其保障能力、服務(wù)水平的進(jìn)步有目共睹。運(yùn)營方還時常舉辦活動，讓乘客多提意見。總體而言，地鐵標(biāo)識信息全面，顧慮到方方面面，但仍有一些細(xì)節(jié)待優(yōu)化。

　　比如，地鐵的到站信息。車廂廣播報站一不留神就易錯過，有些車廂里廣播聲音很弱，聽不太清。此時此刻就要在最短時間內(nèi)尋找站點(diǎn)名稱標(biāo)識。如今，每節(jié)車廂高處的電子線路圖均有到站提示燈，但它們位置太高，常常被懸掛的拉手和欄桿遮擋視線。乘客最常用的方法是透過玻璃窗往站臺望，運(yùn)氣不好時，停車角度恰好看不到任何站名信息。

　　“站臺上的站名標(biāo)識間隔太遠(yuǎn)，數(shù)量不夠�！痹谏虾９ぷ髁艘荒甑睦钆�士說，“這一年，我已經(jīng)因?yàn)殄e過地鐵廣播，好幾次坐錯站了�！贝蟛糠掷夏瓿丝鸵脖硎荆�“無法及時找到站名，所以乘坐地鐵有點(diǎn)慌”。

　　有不少市民注意到，每一節(jié)車廂門旁的電子屏一直在播放小視頻，這些電子屏處于最佳視線位置，“若能播放到站信息就好了，簡直是現(xiàn)成工具”。也有市民說，應(yīng)該確保“從車廂往站臺望時，站臺各角度都有站名標(biāo)識”。

　　別以為年輕人就不會坐錯地鐵。許多網(wǎng)友表示：“上海地鐵3、4號線是我的死穴”“又一次坐錯，栽倒在地鐵3、4號線上”。從宜山路站到寶山路站之間，地鐵3號線、4號線共享站臺，上車前必須分清列車屬于幾號線。此時，標(biāo)識變得尤其重要。

　　列車車廂標(biāo)注了“3號線”“4號線”字樣，但有些被貼在了窗戶邊，容易被看見；有些則被貼在了窗戶下，當(dāng)列車進(jìn)站打開車門時，標(biāo)注會被護(hù)欄上“寧等一列車，不搶一扇門”的宣傳標(biāo)語遮擋。

　　看顏色行不行呢？黃色代表3號線，紫色代表4號線。可惜這些列車車身“黃紫拼接”，難以區(qū)分。

　　那么看站臺電視屏行不行呢？電視屏信息很多，滾動播放著即將到來的第一班、第二班、第三班列車分別是幾號線、各趟列車到站時間、首末班車時間等。乘客所需的關(guān)鍵信息，所占空間不足電視屏的八分之一。不少乘客表示：“信息太多，反應(yīng)不過來。”

　　這方面，上海地鐵10號線或許能提供好的范例。10號線在龍溪路站后會分道，開往虹橋火車站站或航中路站，乘客面臨選擇列車的問題。站臺在常規(guī)電視屏以外，還加裝了一個電子顯示屏，上面用紅色字體顯示“本次列車開往……下次列車開往……”，把最關(guān)鍵的車次信息獨(dú)立出來，一目了然。

　　地下停車場：每天十來個找車求助

　　地下停車場，是讓司機(jī)們常常暈頭轉(zhuǎn)向的地下空間。

　　目前，城市地下停車場都有“出口”標(biāo)識，但司機(jī)無法在地下就判斷出去后的道路信息。一位司機(jī)在匯銀大廈停車場的出口短暫停留，就為了查看手機(jī)導(dǎo)航。幸好后面并無跟車，否則容易造成交通堵塞。

　　一旦停車場過大，找車、找商場入口、找相應(yīng)道路出口，都是難題。不少網(wǎng)友抱怨“地下停車場的地圖很難看懂”。虹橋天街商場就是一個典型，其地下停車場地圖標(biāo)注了停車場、樓梯、消防區(qū)的位置，而車主更關(guān)心的出口方向、街道信息在地圖中并不清晰。

　　在這座停車場的B2層，兩個不同方向的出口標(biāo)識竟然都寫著“申濱南路出口”，許多司機(jī)感到困惑，不知道該選哪條路。安保人員解釋：“幾個口出去確實(shí)都是申濱南路，但是有南段、北段�！比绻�能在出口信息后面多加“南段”“北段”幾個字，車主就會方便許多。

　　在虹橋天街的地下停車場，一位焦急尋車的吳女士向記者抱怨：“像個迷宮，完全找不到車，已經(jīng)找了半小時！”幫助吳女士尋車的過程中，記者發(fā)現(xiàn)，吳女士所在停車通道入口，其南側(cè)共有100個車位，但入口標(biāo)識上只標(biāo)注了“0—50”，必須走到中段才能發(fā)現(xiàn)“51—100”的標(biāo)識牌。這使得將車停在69號車位的吳女士誤認(rèn)為整個南側(cè)通道只有50個車位。

　　由于找不到車的情況頻繁發(fā)生，虹橋天街商場專門提供了尋車服務(wù)。車主給中控中心撥打電話，保安會開著電瓶車來幫忙尋車。工作人員告訴記者：“即便現(xiàn)在受疫情影響，停車的人不多，平均每天也有十來個讓我們幫忙找車�！�

　　標(biāo)識本身的差異化和多樣化，也加劇了地下空間的尋路難。

　　不同地下停車場對分區(qū)、立柱、車位的命名大相徑庭。陸家嘴國際金融中心的地下停車場，不同分區(qū)以英文字母命名，如A區(qū)、B區(qū)；車位以四位數(shù)字命名，如2037、2038；車位旁的立柱則以三位數(shù)字命名，如058、117。

　　僅一墻之隔，正大廣場的停車場使用的是另一套規(guī)則：分區(qū)以“春夏秋冬”命名，車位以三位數(shù)命名，立柱以“季節(jié)+數(shù)字”命名。靜安嘉里中心的地下停車場，分區(qū)是“字母+數(shù)字”，車位以四位數(shù)命名，立柱沒有命名。

　　五花八門的命名規(guī)則，意味著每一次人們都得適應(yīng)這些符號代表什么，才能找到方位。一位年輕男士表示：“我沒有信心一會兒回來能找到自己的車位�！痹谡�大廣場停車場，一位女士正打電話大聲重復(fù)自己的位置：“我在冬18！”電話里對方似乎不能理解她的“暗號”。她不得不反復(fù)解釋道：“春夏秋冬的‘冬’。”

　　地下關(guān)鍵設(shè)施：優(yōu)先級值得思量

　　在地下空間，關(guān)鍵設(shè)施的標(biāo)識十分重要。如無障礙電梯，多數(shù)人表示，找不到相關(guān)指引標(biāo)識，常常已經(jīng)走到無障礙電梯面前，才發(fā)現(xiàn)一個提示，實(shí)際上已失去了引路意義。

　　在人民廣場地下空間，AED應(yīng)急設(shè)施附近沒有標(biāo)識，很難被注意到。黑白色衛(wèi)生間標(biāo)識被放在發(fā)光廣告燈箱上方，格外暗淡。靜安寺漫選聚落地下商場有一處衛(wèi)生間沒有標(biāo)識，附近的咖啡店老板說：“每天都有好多人來問我衛(wèi)生間在哪里，周末尤其多�！比嗣駨V場地下通道同樣如此，衛(wèi)生間隔壁兩家店鋪工作人員均表示，每天十幾個人來詢問衛(wèi)生間位置，周末甚至有三四十個人來問。

　　從虹橋火車站地下通往虹橋天地商場的通道里，標(biāo)識牌從黑色變?yōu)榘咨�，字體也隨之變小。地鐵站標(biāo)識中的“虹橋商務(wù)區(qū)”，進(jìn)入商場后就不再顯示。記者在該處等待了5分鐘，有6位乘客正駐足判斷方向。

　　國內(nèi)標(biāo)識系統(tǒng)領(lǐng)域的專家吳國欣教授，曾經(jīng)參與了國家標(biāo)準(zhǔn)制定�！暗珖鴺�(biāo)只是及格線�！彼�說，不同文化、不同城市、不同認(rèn)知模式，對標(biāo)識也有不同訴求。比如上海浦東的標(biāo)識系統(tǒng)一般比浦西稍大些，就和空間尺度有關(guān)。同樣一塊標(biāo)識牌，是方是圓是扁，關(guān)鍵在于把它放在哪里，不同環(huán)境有不同訴求。

　　吳國欣說，目前國標(biāo)仍然是分類制定的，交通系統(tǒng)的標(biāo)識如路標(biāo)，與地下空間屬于不同領(lǐng)域，并沒有銜接為一個系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、空間日益復(fù)雜，中國是否需要為標(biāo)識系統(tǒng)建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，便于人們認(rèn)知，這是值得討論的課題。

　　同濟(jì)大學(xué)建筑系副教授孫澄宇說，尋路目標(biāo)有多種，如找洗手間、找餐廳、找地鐵站。各種目標(biāo)信息，哪一類在設(shè)計(jì)時被賦予更高的感知優(yōu)先級，會給人帶來完全不同的尋路體驗(yàn)。商場傾向于把有利于商鋪招攬的信息作為最高優(yōu)先級，如指向電梯、扶梯、餐飲等，次一級如指向公共廁所等，而引導(dǎo)顧客快速離場的地鐵、出口標(biāo)識不會那么醒目。

　　至于地下通道的標(biāo)識，由于往往是所銜接的兩個建筑主體協(xié)商后的結(jié)果，所以在銜接細(xì)節(jié)上容易有瑕疵。

　　緊急標(biāo)識系統(tǒng)：逃生不一定符合預(yù)設(shè)

　　人在地下空間本就缺乏方向感，一旦碰到緊急狀態(tài)，逃生標(biāo)識系統(tǒng)顯得尤為重要。最常見的是綠色箭頭燈箱，可一路指引人撤離。這套逃生標(biāo)識系統(tǒng)平時并不引人注意，出現(xiàn)突發(fā)狀況后，尤其在應(yīng)急照明下，緊急標(biāo)識發(fā)亮，在黑暗中特別明顯，此時人們跟著走就行。

　　但以上都是理想狀況。地下空間緊急撤離的標(biāo)識系統(tǒng)能發(fā)揮多大作用？目前礙于真實(shí)數(shù)據(jù)的稀缺性，這方面研究還有很長的路要走。

　　比如，一旦發(fā)生需要逃生的狀況，人流一定會往設(shè)計(jì)好的就近通道撤離嗎？“未必�！睂O澄宇說，如果其他地方更亮，人是趨光的；如果更多人往其他方向跑，人是盲從的。每條逃生通道的實(shí)際人流未必與當(dāng)初的預(yù)想一致，實(shí)際路線未必與防災(zāi)預(yù)演一致。如果大部分人擁向同一條逃生通道，沒有如預(yù)設(shè)那般均衡逃往各條通道，后果可能很嚴(yán)重。

　　“我們研究過國際上多個火災(zāi)案例，發(fā)現(xiàn)逃生通道標(biāo)識沒有發(fā)揮預(yù)想作用的概率很高�！睂O澄宇說，首先，緊急狀態(tài)下標(biāo)識燈會亮嗎？其次，就算標(biāo)識燈都亮了，在煙霧和叫喊中，還有幾個人能保持理智，尋找標(biāo)識，就近逃生？大部分人逃生時表現(xiàn)出的還是動物本能，如趨光性、從眾性等。

　　所以目前，對于防災(zāi)減災(zāi)、緊急逃生體系，我們不能以為紙面上、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上做到位就行。時至今日，全球各種極端天災(zāi)和突發(fā)狀況頻繁，地下空間逃生標(biāo)識這一關(guān)鍵項(xiàng)，不僅涉及本專業(yè)，更需要從行為學(xué)、心理學(xué)等跨學(xué)科角度，借助科技手段進(jìn)一步深入研究。同時，全民的防災(zāi)教育、疏散培訓(xùn)和演練，是提高城市安全，大大降低事故傷亡率的重要一環(huán)。

　　標(biāo)識評估：新技術(shù)有大用處

　　機(jī)場是對標(biāo)識非常敏感的公共建筑類型。2019年，浦東國際機(jī)場衛(wèi)星廳開航前，邀請孫澄宇團(tuán)隊(duì)為標(biāo)識系統(tǒng)做專業(yè)評估。

　　作為上海市城市更新及其空間優(yōu)化技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的“數(shù)字孿生城市研究中心”成員，孫澄宇運(yùn)用計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)與眼動儀實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法，對尋路進(jìn)行評估。

　　團(tuán)隊(duì)相當(dāng)于在計(jì)算機(jī)里，虛擬“搭建”了一個機(jī)場衛(wèi)星廳，各年齡段的“假想旅客”在實(shí)驗(yàn)室戴上VR眼鏡，就能開展幾千人次的尋路任務(wù)，從而評估機(jī)場標(biāo)識系統(tǒng)的有效性。

　　值得一提的是，現(xiàn)場眼動儀實(shí)驗(yàn)，可記錄人眼聚焦的軌跡，如第一時間看向哪邊、在哪個方向停留了更長時間等，從而找出旅客判斷標(biāo)識、尋路的規(guī)律。

　　孫澄宇解釋，標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)至少涉及兩個層面。第一，動線（人在空間里的行動路線）設(shè)計(jì)。預(yù)設(shè)的動線如果本就不利于某些行動，那即便每塊標(biāo)識都發(fā)揮作用，人們行動起來仍然不舒服。這不是標(biāo)識的問題，而是更高層面的動線設(shè)計(jì)的邏輯問題。

　　第二，標(biāo)識牌本身是否起到指路作用。通過仿真實(shí)驗(yàn)，可評估出哪些位置缺少必要的標(biāo)識，哪些有了標(biāo)識卻沒有起到預(yù)設(shè)的作用，比如圖片不對、信息不明，或標(biāo)識被放在了容易忽視的位置。

　　數(shù)字化的運(yùn)用，為空間標(biāo)識的精細(xì)化設(shè)計(jì)，探索出一條新方向。在標(biāo)識系統(tǒng)尤為重要的地下空間，數(shù)字化新技術(shù)更有其“用武之地”。

　　專家把脈

　　記者：地下空間極度依賴標(biāo)識，其重要性無需贅言。目前，標(biāo)識看起來很全，但實(shí)際尋路效果往往打個問號，為什么？

　　孫澄宇：歸根結(jié)底，標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)專業(yè)的咨詢服務(wù)，沒有得到足夠的重視。甲方很少在設(shè)計(jì)之初就重視標(biāo)識問題，很少在早期，如建筑師推敲人流動線時，就聘請標(biāo)識設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)介入。

　　建筑師設(shè)計(jì)的人流動線，如果與標(biāo)識設(shè)計(jì)后定的人流動線差異明顯，就會引發(fā)各種尋路問題，而且很難再通過優(yōu)化標(biāo)識來解決。

　　我們比較常見的一種情況是，甲方把標(biāo)識交給室內(nèi)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。他們對建筑空間有較好的理解，并按國家標(biāo)準(zhǔn)配置標(biāo)識。但面對大型公共建筑，尤其是一些復(fù)雜的地下空間，當(dāng)多條動線貫穿在一起時，僅僅機(jī)械疊加標(biāo)識，容易信息過量，讓人目不暇接，甚至“犯暈”。這時，就要考驗(yàn)室內(nèi)設(shè)計(jì)師是否能深度理解人群行為。

　　另一種情況，甲方包給擅長燈箱制作的廣告公司來做。一般由平面設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來完成，他們更關(guān)注標(biāo)識是否醒目、美觀，一看就懂。至于漂亮的標(biāo)識放在什么位置更合適，對平面設(shè)計(jì)師是一大挑戰(zhàn)。

　　還有一種情況是交給環(huán)境藝術(shù)專業(yè)團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)，他們各方面能力相對均衡，但同樣，是否深度理解人群尋路行為，需要打個問號。

　　可見，標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)跨建筑設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、心理學(xué)、行為學(xué)等多個專業(yè)的綜合性任務(wù)。其中，緊急疏散標(biāo)識的設(shè)計(jì)，堪稱專業(yè)難點(diǎn)，需要研究探索。

　　上海在城市精細(xì)化管理上比較用心，對尋路比較敏感的機(jī)場等，會就標(biāo)識問題進(jìn)行評估和研究。但說實(shí)話，考慮成本，大部分甲方不會投入足夠的精力用于標(biāo)識設(shè)計(jì)。

　　大家還沒有認(rèn)識到標(biāo)識做得好不好，對人的體驗(yàn)感、駐留軌跡、空間感受影響很大。逃生狀態(tài)時，標(biāo)識系統(tǒng)也是保障生命的關(guān)鍵信息。

　　記者：地下空間開發(fā)比較成熟的城市，有沒有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)？

　　孫澄宇：歐美城市人流密度、地下空間特點(diǎn)與我們差異較大，可直接借鑒的做法不多。日本、新加坡的城市與上海在城市高密度、立體化發(fā)展上有不少相似之處，不少經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)。比如札幌，地下街道為了增強(qiáng)人的方向感，地面沿主要街道做了一排線性采光天井，人們在地下空間一看到天井，就知道大致方位。

　　東京的地鐵網(wǎng)絡(luò)密布，幾乎是一座“地下城”，標(biāo)識不僅詳盡，而且準(zhǔn)確、清晰、周到，滿足人性化需求，值得我們多琢磨。當(dāng)然，我們的地鐵起步晚，發(fā)展快速，不必太過苛責(zé)，最好的狀態(tài)就是自己不斷摸索、持續(xù)優(yōu)化更新。

　　記者：提升城市軟實(shí)力，在城市更新上，人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)對標(biāo)識系統(tǒng)有多大幫助？

　　孫澄宇：在地下空間，尋找方位很難，帶來很大的認(rèn)知障礙。目前這方面的研究是不足的，新技術(shù)可以幫上大忙。

　　比如，機(jī)場需要臨時根據(jù)國外抵達(dá)航班情況，調(diào)整沿途標(biāo)識牌，配合防疫措施，這引發(fā)了一種新訴求。我們?yōu)榇碎_發(fā)了一套算法，可根據(jù)目標(biāo)，自動生成沿途標(biāo)識牌的內(nèi)容。我們暢想，如果現(xiàn)有標(biāo)識燈箱換成可遠(yuǎn)程控制的LED顯示屏，那么未來在總控機(jī)房，就可瞬間更新關(guān)鍵位置的標(biāo)識牌內(nèi)容。

　　從長遠(yuǎn)出發(fā)，地下空間標(biāo)識系統(tǒng)必須進(jìn)一步精細(xì)化。解決城市地下空間的痛點(diǎn)，希望上海可以探索、引領(lǐng)和示范。這也是城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以作為的地方。

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