全球減碳行動(dòng)之下，汽車(chē)行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已成行業(yè)共識(shí)。在政策、技術(shù)與市場(chǎng)等多重因素的影響下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正形成動(dòng)力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。如何定位不同發(fā)展階段新能源汽車(chē)技術(shù)路線的關(guān)系，各技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)力及技術(shù)創(chuàng)新的突破方向在哪里，政策、產(chǎn)業(yè)該如何引導(dǎo)動(dòng)力技術(shù)多元化？企業(yè)又該如何選擇與布局？

　　針對(duì)以上問(wèn)題，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在出席中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2021年第11期高端研討會(huì)時(shí)進(jìn)行了解答。

　　“汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)量如何，最終決定因素是技術(shù)創(chuàng)新�！睔W陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)。

　　他還提出，要推動(dòng)新能源乘用車(chē)向主流化、主體化和一體化方向發(fā)展；商用車(chē)的發(fā)展則面臨多元化。“新勢(shì)力”企業(yè)不能主做插電技術(shù)（從技術(shù)上講增程也是一種特殊的插電），還是要走“純電+智能”的路線。

　　從戰(zhàn)略上看多元化和一體化

　　據(jù)了解，按照新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖，中國(guó)新能源汽車(chē)2040年保有量將達(dá)到3億輛。如果每輛車(chē)平均裝備65度電，全部車(chē)載電池可儲(chǔ)存200億度電，相當(dāng)于中國(guó)目前每天消費(fèi)的總電量。這些電量可以幫助電網(wǎng)削峰填谷，但是需要推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)V2G技術(shù)的應(yīng)用。

　　歐陽(yáng)明高表示，將新能源動(dòng)力、新能源電力兩者一體化，在可以形成氫—電智慧新能源系統(tǒng)的同時(shí)，還可以用氫能逐步替代火電廠發(fā)電用的煤。

　　未來(lái)，電力系統(tǒng)中分布式電網(wǎng)可以用電池平衡。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2060年，煤發(fā)電比例將僅占6%至7%，而在制造業(yè)領(lǐng)域也需要采用新能源。目前，電池制造業(yè)也在向西部轉(zhuǎn)移，優(yōu)點(diǎn)是整體成本低、能源可再生，并從源頭上進(jìn)一步降低能耗，為新能源汽車(chē)發(fā)展鋪平了道路。

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，參照汽車(chē)替代馬車(chē)的進(jìn)程，新能源汽車(chē)到2050年能夠基本完成替代，后期新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)將進(jìn)入S曲線的平緩階段。

　　從技術(shù)上看多元化與一體化

　　在歐陽(yáng)明高看來(lái)，新能源乘用車(chē)主要分為插電、純電兩類(lèi)，與商用車(chē)對(duì)比，技術(shù)更加趨向一體化。

　　“在純電動(dòng)方面，目前的核心技術(shù)是專(zhuān)用底盤(pán)平臺(tái)一體化。未來(lái)，三元電池和磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比將達(dá)到三比七或四比六。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

　　同時(shí)，他還表示，快充補(bǔ)電不能強(qiáng)調(diào)充滿，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)超級(jí)快充、完全充滿，需兼顧安全和電池的使用壽命。因此，純電動(dòng)汽車(chē)快充補(bǔ)電，最高應(yīng)達(dá)到的范圍是5分鐘充200公里。

　　“15分鐘充電80%在技術(shù)上也可以實(shí)現(xiàn)，這需要對(duì)電池進(jìn)行改進(jìn)，比如采用電極隔膜一體化技術(shù)，但是會(huì)影響電池的回收。”他說(shuō)。

　　從產(chǎn)品上看多元化與一體化

　　談到不同車(chē)型的市場(chǎng)趨勢(shì)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，A0級(jí)車(chē)或?qū)⒊蔀榧冸妱?dòng)市場(chǎng)上的“寵兒”；而對(duì)于A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)，插電混動(dòng)大有可為。因?yàn)樵谝欢▋r(jià)格區(qū)間內(nèi)，用戶(hù)考慮的是里程長(zhǎng)、性能好和成本低等因素；在C級(jí)和D級(jí)等豪華車(chē)型上，純電動(dòng)則更具優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)楦叨擞脩?hù)在意的是性能、空間和續(xù)航歷程等因素。

　　他還提出，在目前受用戶(hù)青睞的中級(jí)轎車(chē)中，大部分是純電續(xù)航里程長(zhǎng)的插混車(chē)型�！案采w城區(qū)常用里程的插混市場(chǎng)，在2035年之前都會(huì)很受用戶(hù)喜歡�！睔W陽(yáng)明高判斷。

　　在商用車(chē)方面，歐陽(yáng)明高表示，到2030年，柴油卡車(chē)、天然氣卡車(chē)仍將占有主體地位。其中，換電重卡將是一個(gè)新藍(lán)海，增長(zhǎng)速率會(huì)較快。氫燃料電池重卡的生產(chǎn)，需要采取技術(shù)升級(jí)、降低成本、示范推廣等措施。

　　最后，歐陽(yáng)明高對(duì)于不同車(chē)企給出了相應(yīng)建議：對(duì)“新勢(shì)力”造車(chē)企業(yè)而言，要堅(jiān)持走“純電+智能”的路線；大型自主車(chē)企，純電動(dòng)和插電要并行發(fā)展；部分外資企業(yè)的動(dòng)力技術(shù)過(guò)于多元化，在燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、插電和純電動(dòng)等技術(shù)上欠缺主攻方向，由于市場(chǎng)的快速多變，會(huì)面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。

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