歷時22天，10月29日上午，“上海號”中歐班列進博專列駛入上海鐵路閔行貨站的卸貨區(qū)。

此前，首列中歐班列“上海號”已于上月開行，迄今，從上海出發(fā)至漢堡已開行4列，從漢堡出發(fā)至上海已開行1列。未來，上海與漢堡之間雙向對開的中歐班列將逐步完成每年500列的目標。

自2011年3月19日首列中歐班列（重慶-杜伊斯堡）開行以來，中歐班列運行已10年。但今年，卻是上海開出中歐班列的第一年。這前所未有之舉，以及年開行500列的目標背后，蘊含著上海進出口怎樣的變化？

最好的時間窗口

國際物流供應鏈嚴重擁堵之下，中歐班列幾乎成了全球貿易最穩(wěn)定的鏈接。

9月28日，首列中歐班列“上海號”滿載50個集裝箱的國貨，從上海出發(fā)前往漢堡。

負責集貨的平臺運營公司——上海東方絲路多式聯(lián)運有限公司負責人王錦秋說，得知上海要開中歐班列，本地及周邊大量外貿企業(yè)奔走相告，大量貨源主動上門，年內貨源已基本排定。

中歐班列開行已10年，為何此時上海才開出第一列？

列車開不開終究是市場說了算。上海市商務委表示，上海有全球集裝箱第一大港上海港，也有國內貨運第一大空港浦東機場，海運、空運極度發(fā)達。正因此，過去，外貿企業(yè)、貨代往往忽略了跨境鐵路這一重要補充。

當下，極端的市場行情導致空運尤其海運價格暴漲，且時效性極難保證。習慣了海運流程的貨代和貨主們這才注意到中歐班列穩(wěn)定開行的優(yōu)勢，他們走出舒適區(qū)，開始主動了解鐵路跨境的貨物運輸流程和報關規(guī)定。

國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國已累計開行中歐班列11343列，運送貨物109.3萬標準箱，同比分別增長29%和37%。

“上海要成為國內大循環(huán)的中心節(jié)點和國際國內雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接，需要全方位的物流解決方案。眼下需求爆發(fā)，這是推出上海中歐班列最好的時間窗口�！笔猩虅瘴�相關負責人說。

不是臨時方案

眼下，從上海出發(fā)的中歐班列根本不愁貨源。但市場終會回歸正常，當海運運價下跌，中歐班列失去價格優(yōu)勢，貨主是否又會用腳投票？

需要思考的問題是，中歐班列到底該運什么？

業(yè)內人士指出，中歐班列應側重高附加值產品，如精密儀器、芯片等。這些貨物對時效性有一定要求，對運輸價格則相對不敏感。

10年前，重慶開出全國首列中歐班列，其背景正是東部沿海成本上升和西部大開發(fā)戰(zhàn)略之下的制造業(yè)大批內遷，大量跨國公司基地落地后，重慶成為全球最大筆記本電腦制造中心。當時重慶開設中歐班列的初衷很簡單，就是要為制造業(yè)出口找一條具有競爭優(yōu)勢的出路。

如今的上海，則在進行新一輪產業(yè)轉型升級。

來自統(tǒng)計部門的數(shù)據(jù)顯示，疫情后上海經濟持續(xù)恢復的過程中，工業(yè)成為最為強勁的增長動力。今年上半年，上海全市工業(yè)戰(zhàn)略性新興產業(yè)實現(xiàn)總產值7164.68億元，同比增長19.6%。其中，新能源汽車、新能源和高端裝備產值同比分別增長250%、32.1%和24.5%。

“‘上海制造’正涌現(xiàn)出既快又好的新勢頭�！苯洕鷮W家指出，上海的工業(yè)依靠創(chuàng)新驅動，已形成新賽道。新賽道上，集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能三大產業(yè)快速發(fā)展。稅務部門數(shù)據(jù)顯示，上半年上海三大產業(yè)增值稅發(fā)票開票銷售額分別同比增長14%、12%和20%。

產業(yè)結構的優(yōu)化，形成了新的出口需求。歐洲方向，ABB、特斯拉、上汽集團等制造業(yè)企業(yè)成了新的出口商。有企業(yè)提出，能否通過鐵路出口最新發(fā)布的新能源汽車，因為消費者的胃口已經吊起，而海運的時間顯得過于漫長。

來自上海海關的進出口數(shù)據(jù)更為直接：今年前三季度，上海對最大貿易伙伴歐盟進出口5869億元，同比增長20.3%；對“一帶一路”沿線國家合計進出口6563.4億元，增長17.3%。同時，在出口品類上，出口機電產品7536.3億元，增長9.9%。

“想要形成良性循環(huán)，我們需要找到自己的目標客戶，上海的中歐班列定位就是市場化、精品化、專業(yè)化。上海以及周邊有許多制造業(yè)直接客戶都非常符合我們的定位�！蓖蹂\秋也告訴記者，已有一批客戶與平臺公司商議要簽下長約。顯然，對于這些企業(yè)來說，中歐班列絕不是臨時的替代方案。

一條完全市場化的新路

在業(yè)內，中歐班列“上海號”備受關注，因為上海要走出一條完全市場化的新路。

中歐班列開行頭幾年，一大特點是“重去空返”。盡管近年來情況有所好轉，但回程貨物組織困難、開一趟虧一趟，始終是阻撓中歐班列實現(xiàn)自我造血的最大難題。為了培育市場，初期各地會出臺一些補貼政策。上海的中歐班列堅持不實行補貼，這在全國是絕無僅有的。

上海為何敢試？

王錦秋分析，這一方面是因為中歐班列開行已10年，全國范圍內逐步取消補貼紅利已是大勢所趨。但另一方面，上�？诎冻隹诹看�，進口量也大。“正因此，上海開行的中歐班列一定不會光拼價格，而是比拼質量與服務；上海也一定會謹慎選擇深諳上�？诎豆δ軆r值的客戶，并建立深度綁定關系。”

近年來，中國不斷擴大進口，特別是高質量的進口。上海作為全國最重要的進口商品集散地，即將連續(xù)第四年舉辦中國國際進口博覽會。

因此，中歐班列對上海的另一層意義，在于高質量地進口。同樣是上海海關數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上海市實現(xiàn)進口1.82萬億元，增長19.1%。其中，進口高新技術產品5405.2億元，增長8.5%，占同期上海市進口總值的29.7%；進口消費品3862.9億元，增長19.8%。

“事實上，歐洲有大量優(yōu)秀企業(yè)，非�？春谩�上海號’的品牌效應，主動與我們對接。”王錦秋告訴記者，越來越多的制造和貿易型企業(yè)，開始認識到鐵運的價值——海運確有價格低廉優(yōu)勢，但有周期長、環(huán)境潮濕等劣勢；空運則單程裝箱空間有限，運價高昂。而大量的歐洲紅酒、高品質牛奶、精密儀器等，特別適合鐵路運輸。而且，鐵路運輸集裝箱多為40尺，比海運集裝箱大了一倍，尤其適合底下裝重物，上面放“拋貨”（物流業(yè)中體積大但重量輕的貨物）。

此次，就有參展進博會的展品真空噴射沖洗系統(tǒng)搭載中歐班列而來。再比如，歐洲大量高品質牛奶在密封包裝時無需冷藏，保質期在35至40天，過去通過海運方式進境，抵港時就已臨保。但如果走中歐班列，行程約22天，可確保牛奶有更充裕的上架期。

此外，上海還有政策創(chuàng)新的優(yōu)勢。如進口食品進境時，需要完成在特殊監(jiān)管區(qū)內將國際標簽轉換為國內標簽，今后，隨著政策突破，鐵路部分區(qū)域可能被劃定為特殊監(jiān)管區(qū)域，從而讓歐洲大量品質貨更愿意“海改鐵”。還有，隨著更多鐵路運輸禁限品類政策的“松綁”，更多鋰電池、精密高端儀器有望搭乘跨境鐵路飛馳而來。

在上海中歐班列首發(fā)當日，鐵路部門和海關部門就明確表態(tài)，將根據(jù)需求逐步升級硬件設施，優(yōu)化服務，保障通關便利化，形成比較優(yōu)勢。

很快，第四屆進博會就將開幕，進博會展品通過中歐班列“進博號”按時抵達，這一個個集裝箱的背后，是一家家受疫情困擾的歐洲企業(yè)。來自東方的機遇，令國際貿易的動脈再次充滿活力。

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