近日，在位于云山路西側(cè)的建設(shè)工地上，隨著兩片鋼結(jié)構(gòu)橫梁的成功架設(shè)，標(biāo)志著楊高中路（羅山路立交-中環(huán)立交）改建工程1標(biāo)進(jìn)入了上部結(jié)構(gòu)施工階段，將為明年高架貫通創(chuàng)造條件。

1992年，隨著浦東開發(fā)的起步，楊高路進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建，工程成為當(dāng)年上海第一個(gè)“一號工程”。通過建設(shè)這條曾經(jīng)用碎石、煤屑作路面，被戲稱為“羊羔路”的道路變成了一條雙向6快2慢的通衢大道，成為浦東新區(qū)一條重要的交通干道。

隨著浦東的快速發(fā)展，楊高路日漸擁堵。今年開工的楊高中路（羅山路立交～中環(huán)立交）改建工程西起羅山路立交，東至中環(huán)立交，路線全長約3.5公里。其中，由上海浦東路橋（集團(tuán)）有限公司承擔(dān)施工的1標(biāo)段從羅山路至云山路西側(cè)，長度約為1.76公里。采用“主線跨線橋+地面道路”的建設(shè)形式，主線高架為機(jī)動(dòng)車雙向6車道，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)；地面道路規(guī)模為機(jī)動(dòng)車雙向4-6車道，設(shè)計(jì)速度50公里/小時(shí)。

除此之外，1標(biāo)段還要在羅山路立交改造中新建3條匝道，改建1條匝道，為車輛通行提供更多方便。其中新建WN（西向北）匝道，建成后芳甸路跨線橋輔道車輛西向北可直接上楊浦大橋，不再需要等候紅燈；新建SE（南向東）匝道，讓車輛能直接往東駛上高架主線，同時(shí)，對現(xiàn)有的同方向的落地匝道進(jìn)行改造；新建NE（北向東）匝道，并與SE匝道在空中拼接后，再與高架主線合并，今后從浦西經(jīng)楊浦大橋往金橋方向的車輛將直接駛?cè)敫呒苤骶�。

居高不下的車流量、復(fù)雜的立交改建，還有正在施工的地鐵14號線藍(lán)天路站，對交通組織、施工組織都提出了很大的挑戰(zhàn)。施工現(xiàn)場全封閉的文明施工要求與橋梁吊裝施工場地需求形成矛盾，施工單位根據(jù)現(xiàn)場條件見縫插針，采取夜間拆除圍擋設(shè)置臨時(shí)圍護(hù)保證吊裝順利進(jìn)行，早高峰來臨前恢復(fù)施工圍擋確保安全的形式解決這一難題。除此以外，施工沿線地下各類管線、天空密集的架空線等必須要避讓的障礙物對施工組織和安全管理提出了更高的要求。

“地下不僅有大量的地下管線，以及地鐵9號線隧道，頭頂還有一條高壓走廊�！鄙虾Ｆ謻|路橋（集團(tuán)）有限公司技術(shù)中心副主任兼第五項(xiàng)管部經(jīng)理宋健介紹，樁基施工時(shí)嚴(yán)格做好對地鐵和地下管線的保護(hù)，而上部結(jié)構(gòu)的施工則是利用高壓架空線改造極短的“窗口期”內(nèi)進(jìn)行。

為盡量減少對周邊居民和社會(huì)的影響，施工中采取了一系列新工藝、新技術(shù)。主體工程采用了預(yù)制裝配式施工，橋梁立柱、蓋梁、小箱梁、鋼箱梁等均采用預(yù)制拼裝施工，承臺以上部分裝配率達(dá)到了90%。利用BIM技術(shù)，規(guī)避管線碰撞，對進(jìn)度、質(zhì)量、安全施工等進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

同時(shí)，為了盡量減少對社會(huì)道路交通的影響，大型設(shè)備及預(yù)制構(gòu)件的吊裝全部安排在深夜進(jìn)行�！霸谘氐缆芬粋�(cè)專門布置了可移動(dòng)的圍擋，利用深夜車流量較小的時(shí)機(jī)，將鋼蓋梁運(yùn)到現(xiàn)場，完成吊裝后，再將圍擋封閉�！彼谓≌f。

（來源：浦東發(fā)布）

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