200多名“黃馬甲”護(hù)航高鐵運營線上的“外科手術(shù)”
2021年12月13日凌晨,伴隨著一輛輛列車結(jié)束一日的運營,200多名身著“黃馬甲”的鐵路工人和10余臺先進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械集結(jié)于高鐵聯(lián)絡(luò)線(虹封線、滬蘇通線)封浜站。中國鐵路上海局集團(tuán)公司于此開始首次高鐵區(qū)段成段換軌大修施工。
現(xiàn)場工作人員沈建榮說:“此次施工由上海工務(wù)大修段承擔(dān),該單位共投入200多名作業(yè)人員和多臺大型機(jī)械設(shè)備,利用16 個封鎖天窗,完成對虹封線上下行、滬蘇通線下行等3條線路7.212 km的換軌大修任務(wù)!
200多名作業(yè)人員每晚11:30開始做準(zhǔn)備工作,持續(xù)到第二天凌晨5:30收工。
卸除需要更換的鐵路鋼軌上的螺絲帽。
為切割鐵路鋼軌做準(zhǔn)備工作。
虹封線連接上海虹橋站和封浜站,是滬蘇通線和京滬線進(jìn)出上海虹橋站的要道,是有砟和無砟線路銜接過渡區(qū)段。
相較于既有線的鋼軌大修施工,高鐵線夜間施工,光線弱視線不佳,施工中所有的扣板、彈條、螺帽、平墊圈、膠墊等零部件,須在天窗點內(nèi),完成卸車、分散、安裝及舊料回收工作。
“240分鐘的天窗點,800多米的換軌工作量,新舊零配件數(shù)量多達(dá)近6萬個!鄙虾9(wù)大修段線路科科長鄒靜介紹說。
切割現(xiàn)場火光四射。
利用大型設(shè)備抬起舊的鐵路鋼軌。
現(xiàn)場指揮要求精準(zhǔn)對接。
準(zhǔn)備焊接架入的新鐵路鋼軌。
此次換軌施工區(qū)段多為高鐵線路,涉及夜間施工、多線并行、施工轉(zhuǎn)場、長大坡道、長大橋梁等,施工參與單位、人員和工機(jī)具數(shù)量龐大,施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,運輸組織極為復(fù)雜。
對此,該單位會同工務(wù)、電務(wù)、供電、車站等召開施工作業(yè)交底協(xié)調(diào)會,加強(qiáng)施工前期線路調(diào)查,細(xì)致開展風(fēng)險研判,優(yōu)化施工過程組織,制定施工安全專項措施,嚴(yán)格作業(yè)現(xiàn)場安全控制,全力確保施工安全和質(zhì)量。
無縫焊接長鋼軌前的準(zhǔn)備工作。
鋼軌無縫焊接設(shè)備可承受1100攝氏度高溫。
工作人員用小鏡子查看設(shè)備內(nèi)的無縫焊接。
據(jù)了解,虹封線日通行列車達(dá)130多列,更換鋼軌后,春運期間,旅客乘坐動車組列車,通過虹封線,將更加安全、平穩(wěn)。
本次高鐵區(qū)段成段換軌大修施工將于12月14日凌晨結(jié)束。
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