地區(qū)發(fā)展，交通先行。如果說上海這個超大城市是個“有機生命體”，那么上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)、長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)、虹橋國際中央商務區(qū)、“五個新城”等城市戰(zhàn)略新空間、發(fā)展重點區(qū)域就是這個“有機生命體”的重要組織和器官，需要交通“血管”為其輸送要素資源和養(yǎng)分。兩會會場內(nèi)，不少代表關(guān)注到了這些重點區(qū)域的交通問題。

虹橋國際中央商務區(qū)閔行部分共48平方公里，其中30平方公里是虹橋前灣地區(qū)，是虹橋國際中央商務區(qū)“十四五”建設(shè)的新中心。前灣地區(qū)規(guī)劃有兩條地鐵線和一條城際鐵路線，兩條地鐵線為軌交13號線（西延伸）和25號線，城際鐵路線是市域鐵路上海示范區(qū)線。市人大代表唐曙建關(guān)注到，目前前灣地區(qū)難以支撐省域交通大動脈發(fā)展，且缺乏與上海中心城區(qū)的交通聯(lián)系。

“上海示范區(qū)線是實現(xiàn)跨省域互聯(lián)互通的交通大動脈，但前灣地區(qū)芳樂路站作為線路起訖點，交通便利性、吸引力有限。目前，虹橋國際中央商務區(qū)已構(gòu)建起發(fā)達的對外交通體系，但與上海市中心城區(qū)的交通聯(lián)系尚顯薄弱。”唐曙建建議，應盡快研究上海示范區(qū)線東延伸接入虹橋交通樞紐的方案，建議采用地下方案，沿芳樂路向東延伸、接入虹橋交通樞紐，讓前灣地區(qū)與虹橋交通樞紐有直接軌交聯(lián)系，銜接市域鐵路嘉閔線和軌道交通2號線、10號線、17號線。

G50滬渝高速東西向連接長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)、青浦新城和虹橋商務區(qū)，是首條真正意義上貫穿長三角一體化示范區(qū)的高速公路通道，也是全市高速公路網(wǎng)絡(luò)中重要的射線公路。市人大代表章凌云認為，與G50滬渝高速在地理位置和高快速路網(wǎng)中的重要地位相比，現(xiàn)有路況在車道規(guī)模、交通運行服務水平等方面有一些不足。

“G50滬渝高速中段建設(shè)規(guī)模僅為雙向四車道，是上海市域高快速公路網(wǎng)中的瓶頸路段。另外，徐涇主線收費站、青浦城區(qū)和嘉松中路等節(jié)點存在常態(tài)性交通擁堵，影響市民日常出行和城市健康發(fā)展�！闭铝柙平ㄗh，可加快實施G50高速擴容改造工程，增加高速公路出入口，同步立項實施相關(guān)橫向道路新改建工程，包括拓寬培雅路、西岑支路、練西公路等7條橫向道路，打通方南路、佳馳路-置發(fā)路、趙巷路-高登山路等3條橫向道路。

市人大代表平瑛則關(guān)注了臨港新片區(qū)的兩港大道建設(shè)。作為臨港新片區(qū)重要的對外通道，兩港大道浦東機場至新四平公路段已建成通車，S3至新四平公路段尚未啟動建設(shè)。“為構(gòu)建快捷的對外交通通道，建議同步實施兩港大道（S3至新四平公路）快速化工程，同時與G228共線段做好工程設(shè)計和施工方案銜接。這樣將極大完善臨港新片區(qū)對外交通網(wǎng)絡(luò)，有利于南匯新城建設(shè)獨立的綜合性節(jié)點城市，促進長三角一體化發(fā)展�！�

同樣關(guān)注長三角區(qū)域通勤的還有市人大代表陳峰�！伴L三角主要城市中，除南京外，其他城市早晨發(fā)往上海的高鐵班次很少，很難滿足上午抵達上海的需求�！彼�認為，這會導致長三角主要城市的人員到上海辦事需要提前一天出發(fā)或延長業(yè)務溝通時間，無形中增加了人力與時間成本。他建議，在早晚通勤時間段增開長三角主要城市與上海之間的往來班次，尤其是其他城市早晨發(fā)往上海的班次，在工作日可配合乘客具體需求，將早晨發(fā)車時間提前、晚間發(fā)車時間延后。

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