人民網(wǎng)上海1月24日電 （唐小麗）火車上的大小便排泄物是如何處理的？想必很多人的概念還停留在直接排放到鐵軌上的時(shí)代。那為何如今火車駛過，鐵軌上卻一塵不染、清潔如初呢？

卸污工正在等候列車駛進(jìn)車站。圖片均由上海鐵路部門提供

因?yàn)橛行段酃�。是的，你沒有聽錯(cuò)，這是一個(gè)連百度百科都搜不到的工種，卻是鐵路行業(yè)里最臟最苦最累的工種之一。

單從字面上看，想必您已經(jīng)對這個(gè)工作略略了解了吧！

1月23日，2022年春運(yùn)第七天，K4029次列車凌晨1:41分到達(dá)上海站。刺骨的冷風(fēng)中，在不足1.8米寬的列車股道間，鐵路上海局集團(tuán)公司上海房建公寓段的青年卸污工吳安慶和他的同事們開始了又一次卸污作業(yè)，股道間一陣陣“穿堂風(fēng)”凍得他們渾身發(fā)抖。

吳安慶熟練地打開卸污箱蓋板、拉出卸污管、對接污物口、打開閥門排污……一套動(dòng)作下來，干凈利索�！耙涣谢疖囈话阌�18節(jié)車廂、34個(gè)集便箱，每個(gè)集便箱必須經(jīng)過16個(gè)操作動(dòng)作才能確保作業(yè)安全規(guī)范。如果中途哪個(gè)步驟出錯(cuò)，列車上的大小便等污物就可能要外泄，濺到自己臉上身上事小，洗洗就好，可要是耽誤作業(yè)時(shí)間，再影響到列車正點(diǎn)發(fā)車，事情就大了�！眳前矐c一邊介紹，一邊仔細(xì)將卸污管回收進(jìn)單元箱，并關(guān)閉單元箱蓋板。

吳安慶正在股道間緊張忙碌著。

今年是吳安慶在這個(gè)崗位上工作的第十年，這些動(dòng)作，他早已爛熟于心，春運(yùn)開始后，吳安慶所在的上海房建公寓段上海站卸污班任務(wù)量從每天的35趟列車增加到46趟。

卸污工作是鐵路眾多工作里很不起眼的一環(huán)，旅客們看不到，但卻直接關(guān)系到高鐵列車上的洗手間能否正常使用，重要程度可想而知。

卸污線分布在一條條軌道間，從值班室出發(fā)到作業(yè)最遠(yuǎn)地點(diǎn)，單程超過1公里，卸污工們就這樣日復(fù)一日、年復(fù)一年地穿梭往返于軌道上，日均給140余趟列車、2000余個(gè)污物箱卸污50噸，一天行走近30公里，一年行走3000多公里。

“走路多不是問題，最難的還是卸污本身，冬天還好，要是夏天，遇到40多度的高溫天氣，還要面對暴曬后滾燙的列車，抽出吸污真空管的時(shí)候，排污口散發(fā)出的臭味很難忍受。尤其是有的旅客可能不小心會(huì)把塑料制品沖進(jìn)了馬桶，就會(huì)堵住排污管，只能用手去疏通�！闭f話間，攜帶攝像設(shè)備的楊虎已經(jīng)對列車編號(hào)、列車污物箱編號(hào)、污物箱排污閥等情況進(jìn)行最后一步攝像確認(rèn)。

卸污工們的工作緊張有序。

如今的卸污工作已經(jīng)有了一套完整的管理制度和操作方法，各種情況應(yīng)對下來，吳安慶和楊虎他們已經(jīng)能夠游刃有余，處變不驚。

又是一年一度的春運(yùn)來臨，這也是吳安慶們最忙碌的時(shí)刻。“這是小吳在崗位上過的第十個(gè)春節(jié)了吧，我們這個(gè)工作就是這樣，旅客越多，我們越忙。作為鐵路一線職工，我們把卸污工作做好就是對旅客出行的最大保障�！卑嘟M長趙曉峰說。

分享讓更多人看到