上海因素引人注目：海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造；中國每出口兩輛電動汽車，就有一輛來自特斯拉上海超級工廠

發(fā)力新賽道，上海汽車加速出海

7月21日，上海海通碼頭，首批千輛MG MULAN等待運往歐洲市場。 張淵源 攝

■本報記者 宰飛 見習(xí)記者 吳丹璐

變化似乎是在一夜之間發(fā)生的。在外國汽車制造商極難進入、本土品牌幾乎一統(tǒng)天下的歐洲市場，中國車突然冒了出來。一位英國記者講述自己選車經(jīng)歷時說：“歐洲市場上最吸引人的一些電動汽車，要么是中國制造（特斯拉），要么是中國品牌（上汽MG）?！?/p>

如果說個人感受不足以描摹全貌，統(tǒng)計數(shù)據(jù)則更能說明問題。2021年中國汽車出口201.5萬輛，同比翻了一番。其中，增長最快的出口市場是歐洲，銷量為上一年的300%。中國已成為繼日本、德國之后的全球第三大出口國。

在上海外高橋海通碼頭，每天都可以看到這樣的景象：數(shù)以千計的新車——MG、大通、哈弗、奇瑞、極星、比亞迪……以及一些通身白色車罩、看不出品牌的汽車魚貫駛?cè)胪２丛诎哆叺臐L裝船，等待被運往海外，猶如國內(nèi)汽車品牌的一次巡展。

中國汽車出口激增是國內(nèi)汽車品牌共同發(fā)力的結(jié)果，其中的上海因素尤其引人注目。有這樣兩組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造（包括出口和海外工廠制造）；中國每出口兩輛電動汽車，就有一輛來自特斯拉上海超級工廠。那位英國記者所說的“最吸引人”的汽車（特斯拉、MG）其實都來自上海，都是新時代的上海汽車。

中國汽車出口的爆發(fā)來得有點突然，甚至連一些身在其中的車企都大呼沒有想到。須知過去10年，中國汽車年出口量一直在100萬輛上下徘徊。直到去年，激增到200萬輛以上。今年上半年，上海等地雖遭受疫情嚴(yán)重沖擊，但汽車出口量仍在去年基礎(chǔ)上進一步快速增長。突變的背后是可一不可再的偶然因素還是全球汽車產(chǎn)業(yè)的長期演化規(guī)律？中國汽車、上海汽車質(zhì)變的時刻到來了嗎？

中國汽車的樣子

15年前，一個美國人看完上海國際汽車展后，提出一個值得中國人深思的問題：中國的汽車應(yīng)該長什么樣？

他說，在上海車展上，通用語言是中文，汽車設(shè)計詞匯卻是外文：意大利的內(nèi)飾、德國的堅固、美國的硬朗。缺了什么？任何能體現(xiàn)中國汽車設(shè)計的元素。

那時的中國汽車產(chǎn)業(yè)“拿來主義”盛行，難與國際同行競爭。在海外，僅有少量面向欠發(fā)達市場的出口。有人說，當(dāng)時中國車出口就是“稱重賣鐵皮”。

15年后，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻是另一番景象。今年7月20日，首批千輛上汽MG MU-LAN（海外定名MG4 ELECTRIC）從海通碼頭出發(fā)，駛向比利時澤布呂赫港。這是上汽集團面向全球消費者設(shè)計的一款車型，今年登陸歐洲，明年還將進入全球六大洲重點區(qū)域市場，因而有“全球車”之稱。

MG“全球車”的主要目標(biāo)市場是歐洲。對于外國汽車制造商來說，要進入歐洲市場出了名的困難。MG的一位銷售代表回憶，有一次他與一家德國經(jīng)銷商接洽，希望對方經(jīng)銷這一中國品牌。經(jīng)銷商態(tài)度謹(jǐn)慎，要求他交出車鑰匙，并徹底檢查了一輛MG，結(jié)果發(fā)現(xiàn)零部件來自博世、法雷奧、馬牌等知名供應(yīng)商。經(jīng)銷商得出結(jié)論：很棒。

后來，這家經(jīng)銷商同意將MG加入展廳，而且在掛出廣告牌之前就售出了3輛混合動力車?！拔腋緵]有做任何營銷?！苯?jīng)銷商說。

至今，MG在海外市場累計銷量已突破100萬輛，在歐洲市場的銷售服務(wù)網(wǎng)點約800個，建立了較為完整的服務(wù)體系。上汽國際黨委書記趙愛民說：“我們希望消費者看到，中國制造在認(rèn)真地做長期發(fā)展?！?/p>

兩次躍升的背后

中國汽車、上海汽車出口井噴期出現(xiàn)在2021年，但伏筆其實早已埋下?；赝袊嚬I(yè)發(fā)展史，有兩大標(biāo)志性事件常常被人提起：第一件是1983年第一輛國內(nèi)組裝的桑塔納轎車在上海下線，以及后來上汽與德國大眾成立合資公司；第二件是2019年特斯拉超級工廠在上海建成投產(chǎn)。

合資公司成立之初，桑塔納國產(chǎn)化率不到4%，為此上海牽頭成立了國產(chǎn)化橫向協(xié)調(diào)辦公室和國產(chǎn)化共同體。經(jīng)過十多年努力，到上世紀(jì)90年代，桑塔納國產(chǎn)化率達到90%。在此過程中，上汽大眾不僅建立了現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也帶動了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展。

如今，上海已成為全國汽車零部件的產(chǎn)業(yè)基地，集聚了眾多企業(yè)總部和物流中心，有最完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說：“上汽從上世紀(jì)80年代起深耕整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，可以說沒有上汽就沒有整個長三角的汽車供應(yīng)鏈?！?nbsp;

2019年，特斯拉在上海建成投產(chǎn)帶來上海汽車產(chǎn)業(yè)的又一次躍升。特斯拉令本土供應(yīng)商紛紛提高水平以達到國際標(biāo)準(zhǔn)。目前，特斯拉90%以上的零部件來自本土，帶動了中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。這些領(lǐng)跑全球的供應(yīng)商成為中國汽車工業(yè)“換道超車”的核心競爭力。

“上汽與大眾聯(lián)姻，開創(chuàng)了各50%股份的中外合資；特斯拉則開創(chuàng)了外商在中國獨資制造整車的先河。兩者在中國改革開放發(fā)展史上都具有標(biāo)志性意義，都體現(xiàn)了上海的魄力和眼光?！鄙虾Ｉ缈圃簯?yīng)用經(jīng)濟研究所副所長湯蘊懿說，“共處同一座城市，特斯拉和上汽形成了相互追趕、良性競爭、雙向發(fā)力的局面?！?/p>

新賽道的契機

上海汽車加速走向海外，還得益于全球新能源汽車市場日漸成熟。湯蘊懿說：“面對各國對碳排放的約束，全球主要車企都提出，在未來20年內(nèi)全面轉(zhuǎn)向新能源。到2040年，新能源汽車將形成每年1.6億輛的龐大市場規(guī)模?！?/p>

借助新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的契機，中國車企大步跨越了落后于人的內(nèi)燃機技術(shù)。新賽道上，包括上海在內(nèi)的中國汽車產(chǎn)業(yè)在電池、應(yīng)用端等方面都具有優(yōu)勢?！按送?，歐洲新能源車起步相對晚，價格也比較昂貴，而中國的新能源車性價比更高?！睆?fù)旦大學(xué)管理學(xué)院應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)系副教授劉明宇說。

湯蘊懿說：“在歐洲這個汽車高端市場，特斯拉與上汽相互借力，展現(xiàn)了上海汽車的整體競爭力?！苯衲晟习肽辏厮估虾３壒S共出口9.7萬輛，是去年同期出口量的2倍多，MG在歐洲銷量達4.5萬輛，躋身瑞典、挪威等國純電動汽車市場前十。

“汽車賣出去只是第一步，怎樣把市場鞏固好，品牌形象維護好，這一長串工作需要大量的、持續(xù)的投入?！眲⒚饔钫f，“真正的考驗還在后面?！?/p>

（來源：解放日報）

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