11月22日凌晨3時(shí)許，由城投公路負(fù)責(zé)建設(shè)，上海東華地方鐵路開(kāi)發(fā)有限公司代建、中鐵二十四局承建的漕寶路快速路新建工程1標(biāo)迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該標(biāo)段施工的國(guó)內(nèi)首座超寬不對(duì)稱(chēng)轉(zhuǎn)體橋連續(xù)跨越4條鐵路線（7股鐵路線）實(shí)現(xiàn)成功精準(zhǔn)對(duì)接，刷新了轉(zhuǎn)體三維不對(duì)稱(chēng)、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬等多項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。

該轉(zhuǎn)體橋總重15800噸，整體順時(shí)針“旋轉(zhuǎn)”110°，采用整幅轉(zhuǎn)體方案，是漕寶路快速路新建工程的重點(diǎn)控制性工程?！霸摽玷F節(jié)點(diǎn)采用超大T構(gòu)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工，上跨多條運(yùn)營(yíng)及在建鐵路，施工安全系數(shù)高，極大地減少了對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，縮短了建設(shè)工期?！眳^(qū)交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋?zhuān)撧D(zhuǎn)體橋橋體自東向西依次跨越機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線滬昆鐵路（在建）4條鐵路（7股鐵路線），橋的位置正好在這些鐵路線的上方，下方的高鐵不停運(yùn)，如果直接施工非常不安全，所以，施工方案采用了先在一旁預(yù)制拼裝好橋梁，然后再“旋轉(zhuǎn)”到指定位置。

據(jù)介紹，轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)190米，為超寬超高異形三維不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達(dá)8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達(dá)到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米。轉(zhuǎn)體兩端長(zhǎng)度、重量相差太大，常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實(shí)現(xiàn)，施工難度極高，目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)施工先例。

轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體前

轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體就位

那么橋梁是如何“旋轉(zhuǎn)”的？項(xiàng)目工作人員介紹，15800噸的“龐然大物”是被安放在一個(gè)“轉(zhuǎn)盤(pán)”上的，而“轉(zhuǎn)盤(pán)”就是轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。“旋轉(zhuǎn)”的原理類(lèi)似“驢拉石磨”，21根15.2毫米鋼絞線勻順地繞在轉(zhuǎn)盤(pán)周圈上，通過(guò)兩臺(tái)同步的自動(dòng)連續(xù)牽引設(shè)備，控制轉(zhuǎn)體橋以1.03度/分鐘的速率緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，轉(zhuǎn)體過(guò)程配備智能轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，確保轉(zhuǎn)體過(guò)程安全平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

在三維不對(duì)稱(chēng)、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下，該橋在施工中面臨橋面穩(wěn)定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過(guò)程控制、安全風(fēng)險(xiǎn)控制等多項(xiàng)世界級(jí)施工難題。

為解決橋梁結(jié)構(gòu)異形帶來(lái)的三維不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)與同濟(jì)大學(xué)、武漢理工進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，采用三維CAD重心復(fù)核技術(shù)、基于沙箱的應(yīng)力差不平衡技術(shù)、頂力+位移傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了梁體的平衡配重。轉(zhuǎn)體過(guò)程中，項(xiàng)目部采用應(yīng)力監(jiān)測(cè)超限實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動(dòng)化實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防傾覆自動(dòng)預(yù)警信息化系統(tǒng)，通過(guò)構(gòu)建BIM信息化模型，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，安全精確引導(dǎo)鋼梁轉(zhuǎn)體就位。

相關(guān)鏈接——

漕寶路快速路新建工程西起嘉閔高架，東至桂平路，沿線穿越松江、閔行、徐匯3區(qū)，全長(zhǎng)約7.18公里，是虹橋樞紐“一縱三橫”快速集散系統(tǒng)中的南橫通道。作為上海市“十四五”規(guī)劃交通重大工程，漕寶路快速路新建工程對(duì)加快上海“四個(gè)中心”的建設(shè)、支撐城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、完善上海市骨干路網(wǎng)、提高快速路系統(tǒng)服務(wù)保障度具有重要意義。

漕寶路快速路工程示意圖

主線地道和高架道路為城市快速路，設(shè)計(jì)車(chē)速60千米/小時(shí)，采用雙向6車(chē)道通行規(guī)模。改建地面漕寶路為城市主干路，設(shè)計(jì)車(chē)速50千米/小時(shí)，采用雙向6快2慢通行規(guī)模。

全線與嘉閔高架、S20公路和中環(huán)快速路設(shè)置3處互通立交，以及中春路西側(cè)、合川路東側(cè)和蓮花路西側(cè)共設(shè)置3對(duì)出入口匝道。

（來(lái)源：今日閔行）

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