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上海軌道交通18號(hào)線二期盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)全線貫通
人民網(wǎng)上海11月14日電(記者龔莎)11月13日,隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),上海軌道交通18號(hào)線二期呼蘭路站至愛輝路站區(qū)間上行線盾構(gòu)機(jī)破土而出,該段區(qū)間盾構(gòu)的順利接收標(biāo)志著18號(hào)線二期盾構(gòu)區(qū)間全線貫通,為后續(xù)的軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝等工作奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)介紹,此次貫通的呼蘭路站至愛輝路站區(qū)間上行線長(zhǎng)約1192米,采用預(yù)埋承插式管片工藝,作為上海地鐵在本輪建設(shè)中推廣應(yīng)用的新工藝技術(shù)之一,不同于以往的螺栓拼接管片,預(yù)埋承插式管理采用凹凸結(jié)合的連接方式,將管片緊密拼插在一起,這一管片工藝類似中國(guó)古建筑中的榫卯結(jié)構(gòu),省去人工擰螺栓的步驟,從而構(gòu)成“環(huán)剛縱柔”的隧道框架。該工藝在施工精準(zhǔn)度上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,進(jìn)一步推進(jìn)了隧道管片生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)流程的統(tǒng)一,既節(jié)省了人力,成環(huán)精度也能進(jìn)一步提升,減少了滲漏水等情況的發(fā)生,此外,還能提高隧道的抗變形能力,極大地減輕后期隧道運(yùn)維的壓力。
上海軌道交通18號(hào)線二期位處寶山區(qū),起于一期工程終點(diǎn)站長(zhǎng)江南路站,至康文路站,正線長(zhǎng)約8.1公里,全部為地下線,共設(shè)6座車站。18號(hào)線二期建成通車后,將進(jìn)一步提升主城區(qū)北部區(qū)域東西運(yùn)力,進(jìn)而服務(wù)吳淞地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展、繪就寶山區(qū)“北轉(zhuǎn)型”新篇章。
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