近期，長(zhǎng)三角多條鐵路迎來(lái)新突破：滬蘇湖高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試沖刺階段，合肥西站雛形已現(xiàn)，滬寧沿江高鐵江陰站獲批，杭州灣跨海鐵路大橋即將進(jìn)入主墩承臺(tái)施工階段……軌道上的長(zhǎng)三角進(jìn)度條再次刷新，助力長(zhǎng)三角城際互聯(lián)互通跑出“加速度”。

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滬蘇湖高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試沖刺階段

近日，滬蘇湖高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試沖刺階段，標(biāo)志著該高鐵距離開(kāi)通運(yùn)營(yíng)又近了一步。

滬蘇湖高鐵由上海虹橋站引出，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長(zhǎng)約163公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8座車(chē)站，其中上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東站為新建車(chē)站，上海虹橋、湖州站為既有車(chē)站。

滬蘇湖高鐵是上海、蘇州、湖州基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重大項(xiàng)目，也是長(zhǎng)三角高鐵聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目。建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運(yùn)輸壓力，優(yōu)化上海鐵路樞紐布局，便利沿線人民群眾出行，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

目前滬蘇湖高鐵沿線各個(gè)新建車(chē)站進(jìn)展如下：

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上海松江站

上海松江站是滬蘇湖高鐵沿線最大的新建車(chē)站。目前，站房屋面工程全部完成，候車(chē)廳大空間吊頂工程基本完成，主站房的裝飾裝修、機(jī)電安裝正在進(jìn)行最后的沖刺。

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練塘站

練塘站屋面和外立面工程基本完成，正進(jìn)行裝修工程收尾工作，為順利啟用作準(zhǔn)備。

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蘇州南站

蘇州南站外立面工程基本完成，正在進(jìn)行裝飾裝修收尾、附屬設(shè)施安裝及路面鋪裝等工作。

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盛澤站

盛澤站站房工程已經(jīng)完成靜態(tài)驗(yàn)收，正在為開(kāi)通啟用作準(zhǔn)備。

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湖州南潯站

湖州南潯站站房外立面工程基本完成，正進(jìn)行裝修工程收尾工作，進(jìn)入最后的沖刺階段。

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湖州東站

湖州東站站房工程進(jìn)入收尾階段，與湖州東站相配套的站前廣場(chǎng)、公交場(chǎng)站等板塊進(jìn)入收尾階段。

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合肥西站雛形已現(xiàn)

近日，合肥西站項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，西站房正進(jìn)行裝飾裝修施工，東站房正進(jìn)行土方及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工，主體站房及配套市政設(shè)施工程正加緊施工，合肥西站雛形已現(xiàn)。

目前，合肥西站的西站房及廣場(chǎng)已全面進(jìn)入收尾階段。除少量綠化、地面鋪裝及室內(nèi)裝飾收邊收口工作外，其余節(jié)點(diǎn)均已施工完畢。

合肥西站位于安徽省合肥市蜀山區(qū)，為合肥鐵路樞紐三大客站之一，是京港（臺(tái)）高鐵通道上的主要客站，車(chē)站總規(guī)模為8臺(tái)18線，站房總建筑面積80000平方米。建成后，將銜接京港高鐵合安段、京港高鐵商合段、合杭高鐵、合新高鐵安徽段等線路。

合肥西站站房表達(dá)了以“大湖云帆·科技方舟”為主題的構(gòu)思，建筑形態(tài)采用流動(dòng)的水平線條與干凈利落的豎向線條相結(jié)合，新穎的設(shè)計(jì)手法既反映了新一代鐵路客站“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的時(shí)代要求，又體現(xiàn)了合肥“大湖名城、創(chuàng)新高地”的城市精神。

作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道京港通道的重要組成部分，合肥西站與合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，填補(bǔ)了合肥西片區(qū)大型鐵路樞紐空白的現(xiàn)狀，在南北方向起到了重要的聯(lián)系作用，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大合肥的區(qū)域影響力。

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滬寧沿江高鐵江陰站獲批

滬寧沿江高鐵江陰站獲批增建動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)工程初步設(shè)計(jì)，江陰站將增建動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)。根據(jù)批復(fù)文件，線路自既有江陰站綜合維修工區(qū)走行線引出，新建動(dòng)車(chē)走行線 、3線存車(chē)場(chǎng)及相關(guān)工程，有效長(zhǎng)均可滿足2列8輛編組動(dòng)車(chē)組存放條件。

江陰站是滬寧沿江高鐵面積最大的新建車(chē)站，為高架式站房，采用上進(jìn)下出的旅客流線，總建筑面積99202平方米，站場(chǎng)規(guī)模為4臺(tái)10線，最高容納旅客2500人。

江陰站以“江尾海頭、巨輪啟航”為設(shè)計(jì)理念，融入江陰“河網(wǎng)縱橫、江河交匯”的地域元素，凸顯江陰獨(dú)特的人文氣質(zhì)。

空中俯瞰，站房整體外觀優(yōu)美而富有流動(dòng)感，外立面裝配漸變形態(tài)的鋁板通過(guò)疏密有秩的排布形式，在陽(yáng)光下創(chuàng)造出光影韻律，建筑立面外觀猶如起伏的波浪，象征江陰如巨輪乘風(fēng)起航，勾勒出一副“互通流暢、疏密有致”的山水韻畫(huà)。

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杭州灣跨海鐵路大橋即將進(jìn)入

主墩承臺(tái)施工階段

日前，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海平面上，“二航卓越”號(hào)起重船將2500噸重鋼吊箱沉放到160號(hào)主墩設(shè)計(jì)位置，標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個(gè)鋼吊箱順利下放，大橋即將進(jìn)入主墩承臺(tái)施工階段。

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的關(guān)鍵控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。其中，南航道橋的大橋全長(zhǎng)814.5米，主跨為364米，孔跨布置為（71.25+154+364+154+71.25）米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，共設(shè)計(jì)6個(gè)橋墩、148根鉆孔樁，其中159號(hào)、160號(hào)為主墩。

杭州灣跨海鐵路橋南航道橋效果圖

此次下放的鋼吊箱位于160號(hào)主墩，長(zhǎng)55.7米，寬40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圓形，重約2500噸，占地面積相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，鋼吊箱內(nèi)外水頭差達(dá)25米，為國(guó)內(nèi)最大高度。整個(gè)鋼吊箱相當(dāng)于在海中放置一個(gè)巨型“箱子”，將箱子底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，抽干里面的海水，就可以形成一個(gè)小型“人工島”，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，方便承臺(tái)施工。

新建南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車(chē)站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車(chē)站為新建車(chē)站，其他為既有車(chē)站。

項(xiàng)目建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

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杭衢高鐵開(kāi)始全線鋪軌

日前，在衢州西站內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)，首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)精準(zhǔn)地鋪設(shè)在無(wú)砟道床上，標(biāo)志著杭衢高鐵開(kāi)始全線鋪軌。

杭衢高鐵是浙江省內(nèi)聯(lián)通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道，新建正線全長(zhǎng)約131公里，設(shè)建德、建德南、龍游北、衢江（預(yù)留）、衢州西、江山6座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，橋隧占比達(dá)83.7％。

杭衢高鐵全線鋪軌總長(zhǎng)299公里，鋪軌施工跨多條既有運(yùn)營(yíng)鐵路，作業(yè)精度要求高、鋪軌節(jié)點(diǎn)工期緊、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高等特點(diǎn)。同時(shí)，全線山區(qū)短隧道眾多，施工便道較少，給鋪軌施工和工程運(yùn)輸帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

杭衢高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，在環(huán)杭州灣經(jīng)濟(jì)帶、金衢麗經(jīng)濟(jì)帶間架起一條快速交通通道和經(jīng)濟(jì)橋梁，對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，助力長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)浙江高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)等具有重要意義。

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甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)

取得階段性進(jìn)展

近日，應(yīng)用于世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)突破千米大關(guān)，標(biāo)志著甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)取得階段性進(jìn)展，為后續(xù)安全、高效掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，位于東海海域?qū)幉ㄅc舟山之間的金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。

金塘海底隧道縱剖圖

為金塘海底隧道寧波側(cè)量身定制的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)135米，重達(dá)4350噸，開(kāi)挖直徑14.57米，是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)。自今年5月16日始發(fā)以來(lái)，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)先后經(jīng)歷全斷面英安巖、粉質(zhì)黏土等5次地層不規(guī)則變化，目前處于上軟下硬組合地層。

甬舟鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》重大項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長(zhǎng)三角唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山市將接入全國(guó)鐵路網(wǎng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快推動(dòng)兩地融入共建“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，助力長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

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淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋上

跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體對(duì)接成功

日前，淮宿蚌城際鐵路全線唯一轉(zhuǎn)體施工連續(xù)梁順利完成轉(zhuǎn)體作業(yè)，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋橫跨蚌埠市淮上區(qū)、龍子湖區(qū)，全長(zhǎng)10738米，大橋277～280號(hào)墩處應(yīng)用（60+100+60）米連續(xù)梁上跨運(yùn)營(yíng)中的京滬鐵路，是全線重難點(diǎn)工程之一。

跨京滬鐵路連續(xù)梁采用的是標(biāo)準(zhǔn)等寬連續(xù)梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)221.5米，寬12.6米，相當(dāng)于8.6節(jié)動(dòng)車(chē)組車(chē)廂的長(zhǎng)度；重約16000噸，相當(dāng)于10000輛小汽車(chē)重量；采用兩個(gè)T構(gòu)懸臂法澆筑，單個(gè)T構(gòu)轉(zhuǎn)體總重量達(dá)到8000噸，轉(zhuǎn)體后梁體底部至既有京滬鐵路接觸網(wǎng)頂部最小距離為5.1米，與京滬鐵路成28度夾角。

據(jù)悉，該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁依次跨越既有京滬鐵路貨運(yùn)下行線、客運(yùn)下行線、客運(yùn)上行線、機(jī)務(wù)段三角線等4條運(yùn)營(yíng)鐵路線，其中跨越的京滬鐵路是連接北京與上海的普速鐵路干線通道，日常運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙。轉(zhuǎn)體施工演繹了一橋“轉(zhuǎn)身”跨4線的震撼畫(huà)面，實(shí)現(xiàn)橋體“三跨四端”的完美對(duì)接。

淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，線路起自淮蕭聯(lián)絡(luò)線淮北北站，沿途向南經(jīng)淮北、宿州、蚌埠三市，終至京滬高鐵、合蚌高鐵共線車(chē)站蚌埠南站，正線全長(zhǎng)約161公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿線設(shè)淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南、蚌埠南6座車(chē)站，其中淮北北站、蚌埠南站為既有車(chē)站。

淮宿蚌城際鐵路是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路，北端通過(guò)淮蕭聯(lián)絡(luò)線連接鄭徐高鐵，南端連接京滬高鐵、合蚌高鐵?；此薨龀请H鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)布局，密切皖北城市群與合肥都市圈聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

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巢馬城際鐵路建設(shè)取得階段性進(jìn)展

馬鞍山市含山縣林頭鎮(zhèn)巢馬城際鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，跨蕪合高速公路特大橋兩個(gè)單體重達(dá)萬(wàn)噸的連續(xù)梁T構(gòu)在平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)98度后，順利實(shí)現(xiàn)“空中轉(zhuǎn)體”，非對(duì)稱(chēng)連續(xù)梁帶拱轉(zhuǎn)體到位，巢馬城際鐵路建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

巢馬城際鐵路跨蕪合高速公路特大橋連續(xù)梁橋跨組合為（58+115+58）米連續(xù)梁拱結(jié)構(gòu)，采用先平行于高速公路支架現(xiàn)澆、后轉(zhuǎn)體并于高速公路上方跨中合龍的施工方法，除合龍段鋼管拱在主梁合龍后拼裝，其余鋼管拱均在轉(zhuǎn)體前拼裝完成，最大限度縮短轉(zhuǎn)體后在高速公路上方施工作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，降低對(duì)高速公路運(yùn)輸干擾。

該連續(xù)梁非合龍段鋼管拱均在轉(zhuǎn)體前拼裝，單個(gè)T構(gòu)兩側(cè)重量相差約800噸，為世界首例非對(duì)稱(chēng)連續(xù)梁帶拱平轉(zhuǎn)施工作業(yè)。單個(gè)轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁長(zhǎng)107.5米，寬15.7米，重達(dá)10237噸；轉(zhuǎn)體鋼球鉸直徑達(dá)3.5米，自重約9噸，承重比達(dá)1:1137。連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工具有“角度大、時(shí)間短、結(jié)構(gòu)高、合龍精度控制難”等復(fù)雜施工特點(diǎn)，是全線重難點(diǎn)工程之一。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開(kāi)區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車(chē)站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車(chē)站，其他3座為新建車(chē)站。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)接線。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。

資料：長(zhǎng)三角鐵路

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