美團(tuán)單車暢騎卡漲價引熱議

共享單車告別“低價”折射經(jīng)營難題

本報訊（記者 束涵）美團(tuán)單車近日宣布，明天23時起，騎行暢騎卡無折扣價將進(jìn)行調(diào)整。7天卡無折扣價調(diào)整為15元，30天卡無折扣價調(diào)整為35元，90天卡無折扣價調(diào)整為90元。這三檔暢騎卡目前的價格為10元、25元、60元，調(diào)整后分別提高50%、40%、50%。

這不是共享單車企業(yè)第一次漲價。2016年，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時。此后，相關(guān)品牌相繼進(jìn)行價格調(diào)整，去年3月哈啰單車調(diào)整收費規(guī)則，共享單車就已進(jìn)入1.5元/15分鐘起步價時代。

目前，青桔騎行的暢騎周卡無折扣價為10元，月卡為25元。哈啰單車的暢騎周卡無折扣價為15元，月卡為35元。對比之下，美團(tuán)此次調(diào)整后的價格與哈啰相同，青桔的價格目前相對偏低。當(dāng)然，無折扣價并非是最終優(yōu)惠價格，實際購買價格可能因使用優(yōu)惠券而發(fā)生變化。

共享單車每一次價格調(diào)整，都會引發(fā)網(wǎng)友熱議，這回也不例外?！霸贊q就只坐得起公交車了”“這個月月卡還有十五天到期，入手小電驢勢在必行”……很多人直言共享單車進(jìn)入新一輪割韭菜階段。

對于此次調(diào)整，美團(tuán)給出的理由是“硬件和運維成本增加”，此前哈啰調(diào)價的原因也類似，稱“運維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長”。對于從燒錢、補(bǔ)貼進(jìn)入理性發(fā)展的共享單車行業(yè)，調(diào)價的背后，實際折射出其經(jīng)營難題——如何扭虧為盈？

哈啰出行曾在招股書中披露財務(wù)數(shù)據(jù)，2018年至2020年，營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元。凈虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元。而共享兩輪車業(yè)務(wù)是哈啰出行的主要營收來源；摩拜單車2018年至2020年累計虧損接近50億元；滴滴2021年財報顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

另外，中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%。壓力正從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)，共享企業(yè)不可避免地受到影響。

對互聯(lián)網(wǎng)巨頭，共享單車業(yè)務(wù)更大的意義在于引流，而不是作為重要營收來源。不過，賺取收益“回血”，始終是共享單車企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。有消費者提出，“如果提升了用戶體驗，或優(yōu)化軟件中還車區(qū)域的提醒，避免誤停導(dǎo)致扣費，那么漲價還能接受一些”。在告別“低價時代”過程中，如何在市場價格與用戶反饋之間尋找平衡點，也許將成為共享單車長期面臨的難題。

（來源：解放日報）

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